小鹏汽车广告中的L2.5级自动驾驶描述
年6月30日，我在广州白云机场看到一幅小鹏汽车投放的新车广告，最让我记忆犹新的是广告中的一句描述：“L2.5级自动驾驶”，当时整幅广告并没有对这一描述的技术性解释，这直接就让人联想到国际汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶汽车的分级，我当时心里在想：“一家理应敬畏安全如生命的汽车品牌，使用这么不严谨的广告词，真的是太不负责任了”，这是高情商的表述，如果用低情商来表述我心里想的话就是：“这样做广告会遭现实打脸的”。于是我拍下了当时的这幅广告，想着或许有那么一天，这家车企会为自己的激进宣传付出惨烈的代价。
小鹏汽车广告中的L2.5级自动驾驶辅助系统描述
小鹏汽车广告中的L2.5级自动驾驶辅助系统描述及解释
可惜，现实并没有人去追究小鹏汽车在“自动驾驶”宣传方面模糊、偷换概念的责任，甚至小鹏汽车在举办的活动上也重复提及“L2.5级自动驾驶”这看似比其他所用汽车企业的L2级自动驾驶更高一级的描述。后来小鹏汽车的广告改成了“L2.5级自动驾驶辅助系统”的描述，只是底下多了一行小字：“L2.5级为小鹏汽车定义标准”，说直白点就是：自封的！
年4月小鹏G3国内首秀发布会现场大屏幕显示：L2.5级自动驾驶
年12月小鹏G3上市时大屏幕显示自动驾驶文字描述
此前蔚来ES8发生的致命交通事故
而随着前段时间蔚来汽车一名车主因为高速追尾施工车辆身亡，家属痛斥蔚来汽车引发公众对“自动驾驶辅助系统”的质疑，理想、小鹏、蔚来等造车新品牌们，才火速地把自己与“自动驾驶系统”划清界限。不管怎么说，包括小鹏汽车在内的造车新势力们已经意识到不能再以“无人驾驶”为名去宣传“L2级的自动驾驶”了，这也是很大的进步，是值得肯定的，该给表扬。
小鹏汽车官方网站截图
小鹏汽车对自动驾驶系统后来修改的描述
造车新势力们如此地急着“自废武功”表明，自动驾驶已然成了任商人们打扮的“姑娘”，商人们需要的时候，她成了耀眼的光芒，商人们不需要的时候，她连名字都不配拥有。至此，在官方的所有描述中，小鹏汽车自封的“L2.5级自动驾驶”超能力突然就消失了，如此看来，车企们只是临时需要“自动驾驶“这一营销噱头而已，现在已经没有车企觉得自己的车拥有真正的自动驾驶了，因为他们意识到现在这样描述是需要负法律责任的。所以我们可以总结为：其实并没有任何车企量产销售的汽车有真正的自动驾驶能力，有的只是以“自动驾驶”名义来卖车的胆子，而且还很大。（此处应该给姜文导演一阵掌声）
可是，车企们集体模糊自动驾驶分级概念引发的问题并没有因为他们“自废武功”就一切太平，总会有一些把车企的演示当作是实际使用场景的消费者，他们对自动驾驶的分级毫无概念，对自动驾驶的安全性过于自信，导致了一起又一起的悲剧。
国际汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶汽车的分级概括
但是，事故之后，我们更应该反思，如果汽车企业们继续模糊自动驾驶分级概念、偷换概念、过度宣传、安全告知不尽责等等，还会有更多的悲剧出现。前几天才发生的小鹏P7高速追尾卡车事故，导致驾驶员脑震荡住院就是一个活生生的例子，要知道，蔚来汽车驾驶员高速追尾施工车辆身亡的事件现在才刚刚过去不到50天。
00:249月22日小鹏P7在山东东营高速公路追尾大卡车
9月22日小鹏P7在山东东营高速公路追尾大卡车
9月22日小鹏P7在山东东营高速公路追尾大卡车
事故中的小鹏P7驾驶员称自己在高速上开启NGP智能导航辅助驾驶，当小鹏P7高速接近在慢车道行驶的无货柜卡车时，NGP系统未能准确识别到与卡车的距离，同时驾驶员对NGP系统盲目自信，未能及时接管减速，当车辆发出碰撞预警声音后，AEB自动紧急制动系统也没有及时介入，此时驾驶员已经来不及完成刹车，小鹏P7车辆随即高速撞向卡车，导致驾驶员头部流血住院。驾驶员的表述我们也保持怀疑，但是在即将追尾大卡车的警示音发出前，驾驶员明显没有察觉到危险，小鹏P7的AEB系统也确实没有及时刹住车。如果驾驶员描述的在NGP开启状态下行驶并追尾卡车这一状态成立的话，那么很显然，车主司机对NGP系统过度自信了，在拿自己生命开玩笑。
9月22日小鹏P7在山东东营高速公路追尾大卡车
目前，小鹏汽车并没有公开此事的调查情况，虽然有媒体称小鹏汽车官方回复了这一事故表示：“根据后台检测的行车数据，进行了初步的分析，在发生碰撞前，系统的前车识别及车辆控制，安全带震动提示，车辆预警，AEB等功能均处于正常工作状态。”
车主受伤情况
车主受伤情况
但是作为一件公众