特斯拉前脚吹完是动力电池新突破，后脚就要让宁德时代超了？
这几天相信有不少人都看到了宁德时代要在4月发布麒麟电池的消息，宁德时代的麒麟电池核心技术是第三代CTP，在同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量比系统还能提升13%。之前宁德时代也要搞电池，但年才能量产，确实太晚了。
但宁德时代这次的麒麟电池年就要量产，所以，它到底是什么？又有多强？
麒麟电池，也是？
为什么给出了这个小标题，两点分析：
1.如果继续拿小圆柱体组装电池包，且不改变化学配方还要让电池能量要超过同等体积的电池，那就意味着有更多的电芯加入，增加BMS的难度、增加安全风险；
2.宁德时代本身有自己的电池项目，说是年生产，在特斯拉率先量产交付后，宁德时代也有可能提前量产。
电池算不上“新”产品，这个产品概念已经提出有2年左右。这种大圆柱电池最开始是特斯拉，比原来的电池能量提升5倍、输出功率提升6倍，每千瓦时的成本降低14%，续航还能提高16%。
电池的到来能改变什么，km续航就是最直观的体现。特斯拉自己生产了万块，今年的ModelY就有用上这种电池的车；松下日本三座工厂，今年一季度开始试生产。而宁德时代的电池规划是年量产，确实太晚。
如果过两年推出产品，那已经过了好时候，都列装了松下电池或买了特斯拉；所以合理的逻辑是用了自研的配方，并进行了优化后得来的麒麟电池。
接下来将两个点，电池是什么？CTP又是什么？
特斯拉在年9月提出的电池概念，意思就是一种直径46mm、高80mm的圆柱体电池，比圆柱电池和圆柱电池有明显的几个优势：
1.电池组能量密度更高，同等续航里程下需要个以上电芯、需要个电芯；
2.电池输出功率得以提升，电池流通路径边宽，内阻大幅度减少；
3.电池组安全性能提高，增强了电池的热稳定性；
4.需要电池数量减少，金属外壳占比更低，成本也随之下降；
5.续航里程提升，节省了空间又减少了重量，续航里程比电池组提升16%。
浅浅的讲了一下什么是电池，只是一种电池型号的规格，划个重点，无论是、还是，都不是材料上的革新与改变，本质上只是工艺提升没有质的变化，特斯拉、松下、宁德时代的项目都一样。
接着，CTP英文全称是CellToPack翻译成能听懂的话就是“电池包（电池组）”。电池包的构成是，数百个电芯被一个外壳包裹着，组成了电池包（CTP）；再进一步会得到CTC，就是把电池包融合在车底盘中。
这次宁德时代的麒麟电池，我们该
